Вы стали канадцем, если…

Считается, что вы уже достаточно оканадились, если расстояние вы измеряете не километрами, а часами, а экономичность машины не литрами на 100 км, а количеством дней или километров, на которые вам хватает полного бака. Для меня лично ни первое, ни второе ни о чем особо не говорит, поэтому могу смело утверждать, что за 5 лет в Канаде я еще не оканадился 🙂

Больше машины за те же деньги

Раз уж я завел разговор о покупке б/у машины, расскажу одну поучительную историю, которую год назад мне пришлось наблюдать. Два моих друга примерно в одно и то же время купили машины. Примерно в одну и ту же стоимость — разница составляла всего лишь несколько сот долларов. А раз цена совпала — можно сравнить, что и каким способом они купили.

Первый приехал в Канаду из Франции, где он прожил последние 7 лет, поэтому оттуда он привез любовь к небольшим машинкам французского производства. Поскольку французские машины у нас не продают (к большому сожалению — по моему мнению у французов есть интересные модели за неплохую цену), пришлось ему выбирать из японских либо американских. Машина нужна была срочно, а денег было только на первоначальный взнос для файненсинга (кредита). Поэтому друг пошел по окрестным дилерским центрам, начал смотреть, сравнивать и торговаться. В итоге он купил 4-летнюю Honda Fit. Экономичная, маневренная, но не самая дешевая в страховке, как оказалось. Уламывал он дилера долго, тот немного сбросил в цене, но как потом оказалось — цена была даже немного выше среднерыночной.

Теперь посмотрим, что купил второй друг. Приехал он из Украины, машину готов был купить за наличку, поэтому выбор у него был между самостоятельным поиском и покупкой на дилерском аукционе. Для тех кто не знает, что из себя представляет аукцион и что там продают — могу порекомендовать вот эту статью для начала. А я может быть когда-нибудь напишу на эту тему о своем опыте и опыте моих друзей. Итак, второй друг решил покупать через аукцион — он решил, что проще заплатить долларов 700 дилеру, чем рентовать машину, обзванивать и объезжать продавцов, делать самостоятельный осмотр и т.п.

Через 10 дней сделка на аукционе была проведена, еще через неделю он получил машину. Это была 4-летняя Toyota Camry с кожаным салоном и не самой бедной комплектацией. Суммарно с учетом замены резины, услуг дилера, налогов и прочих затрат он потратил на 650 долларов больше, чем первый друг. Получив при этом намного более навороченную машину и с более дешевой страховкой.

Стоит ли говорить, что после этого примера никто из наших знакомых больше не покупал машины в дилерских центрах, а только через аукционы 🙂

Вождение зимой

Впечатления от жизни в Канаде сильно зависят от того, в каком доме ты живешь и насколько комфортно ты обустроил свою жизнь с помощью всяких удобств, которые можно купить за деньги. Например, если ты живешь в недорогой рентовке, у которой нет подземного паркинга, или наоборот, живешь в частном доме и тоже паркуешь свою машину на улице, то зимой поутру нередко приходится расчищать ее от снега или даже от льда. Вдобавок, если же ты не озаботился покупкой и установкой дистанционного пуска двигателя (remote starter), то приходится садиться в холодную машину и ждать, пока она отогреется. Тогда вид в лобовом стекле может быть таким:

А если вдобавок и на работу нужно срочно ехать, то приходится первые 2-3 километра ехать с таким обзором:

Тем не менее это все временно, если собираешься долго ездить на этой машине, то ставишь на нее remote starter, который стоит долларов 140 если купить в акцию и с двухсторонней связью плюс долларов 150 за установку и bypass для иммобилайзера. Тогда даже зима становится не такой холодной 🙂

Покупка/продажа б/у авто. Культурные особенности

Когда самостоятельно покупаешь или продаешь б/у машину, всегда в конечном счете приходится лично общаться и торговаться с конкретными людьми, как правило из чужой культуры. В Торонто, например, уживаются более сотни различных национальностей, хотя подавляющее большинство — это выходцы из Азии (я бы разграничил отдельно индийскую культуру, к которой бы отнес также жителей Пакистана, Бангладеша и других смежных государств и культур, а также китайскую культуру). Конечно нельзя всех стричь под одну гребенку и я прекрасно понимаю, что те же индусы неодинаковы, так же как и не все русские пьют водку в обнимку с медведями. Но тем не менее я расскажу о некоторых общих чертах культур, просто знайте, что они применимы не ко всем их носителям.

Если вы покупаете машину у представителя индийской культуры (в дальнейшем — индусов), то приготовьтесь к тому, что вам открыто будут говорить неправду. Хотя не стоит сразу делать вывод, что индусы — плохие. Это просто особенность культуры, поэтому давайте так ее и воспринимать. Если вы принимаете индуса на работу — вам нужно хорошо разбираться в тематике интервью, чтобы не поверить вранью собеседника. Если же вы покупаете машину у индуса — нужно заранее знать ее характеристики. Например, вам могут сказать, что лампочка check engine горит потому, что в машину залит обычный, а не «премиум» бензин. В таком случае нужно заранее знать, а требует ли эта машина «премиум» или хозяин пытается скрыть более глубокий дефект. Также хозяин может говорить, что машина в авариях не бывала, но лучше все же запастись специальным магнитиком на пружинке, который продается на ebay долларов за 10-20, чтобы проверить толщину краски на дверях и крыльях. Если машина была перекрашена — значит снова вас обманывают.

Рассмотрим обратную ситуацию 0 если вы продаете б/у машину и покупатель индус. Многие индусы хорошо умеют торговаться. Причем они даже не стесняются предлагать абсурдно низкую цену — вдруг прокатит. Например, вы продаете машину за 10 тысяч долларов. Звонит индус или пакистанец, начинает узнавать подробности, потом спрашивает, за сколько вы реально готовы отдать машину. Вы конечно же называете окончательную цену, за которую готовы продать сразу без лишних торгов. Что-нибудь в районе 9.5 тысяч. Окей, собеседник принимает ответ и продолжает узнавать подробности о машине. В итоге минут через 10 он заявляет вам, что у него только 7.5 тысяч и это максимальная цена, которую он готов заплатить. Понятно, что наш человек при этом закипает — зачем же было 10 минут морочить голову, если покупать машину не собираешься? Успокаиваемся и не расстраиваемся — это просто культурная особенность.

Достаточно просто иметь дело с канадцами, которые продают свою старую машину, а не занимаются автомобильным бизнесом. С ними как правило можно открыто и просто говорить, они не обязательно пойдут на уступки или не уступят сильно в цене, но по крайней мере они не делают абсурдных предложений и ведут себя по-деловому.

Как бы там ни было, трудно говорить вообще обо всей культуре, да и не стоит делать таких обобщений. Это лишь субъективный опыт автора. А читатели могут поделиться своим опытом в комментариях.

Какие машины производят в Канаде

Раз уж я упомянул в предыдущем посте машины, произведенные в Канаде, решил ради интереса проверить, что же у нас тут производят. Как оказалось — список немаленький. Согласно официальному правительственному сайту Industry Canada в 2012 году у нас производились следующие 25 видов машин:

Машины, производимые в Канаде

Если разделить это по концернам, то мы получим 6 производителей: Toyota (с Lexus), Honda (с Acura), Ford (с Lincoln), Dodge/Chrysler, GM (GMC, Chevrolet и Buick) и Volkswagen (немцы имеют контракт с Chrysler на производство их минивэна в Канаде).

Насколько я помню, в России и на Украине тоже есть сборочные линии европейских и азиатских производителей (Шкода, Дэу/Шевроле, БМВ и т.д.). При этом покупатели предпочитают машины, произведенные за рубежом, особенно это касается машин Шевроле — даже польская сборка считается лучше, чем украинская (например, мой друг успел купить польскую машину, а его отец купил себе точно такую же, но собранную на АвтоЗАЗе. Потом когда дошло дело до ремонтов, польская машина оказалась более качественно собранной). В Канаде такое не наблюдается — собранные здесь машины пользуются таким же спросом, как и собранные в Америке или Японии. Недолюбливают разве что Фольксваген мексиканской сборки — говорят, что из-за этого качество машин упало, и надежность пострадала тоже.

Кроме производства большую роль играют конструкционные и инженерские наработки. Именно поэтому японские машины, собранные в Канаде, являются более надежными, чем американские. Между прочим, есть миф о том, что ремонт американских машин стоит дешевле. На самом деле правды в этом мало — играет роль в первую очередь массовость модели и наличие в продаже неоригинальных запчастей. В этом плане японцы ничуть не уступают американцам — они и массовые, и запчастей на них куча.

И напоследок ссылка на перечень машин, производимых в США. Как видим, очень редкий японец, немец или кореец произведены не в США. Процентов 95-98 — это машины местной сборки.

Канадские машины?

Несмотря на доменное имя CanadianCars, которое я выбрал, машины в Канаде не производят. Точнее, производят, но это филиалы американских и японских заводов. Канадцы периодически пытаются создать super car — какой-нибудь аналог Феррари, или бронированный лимузин, но вот массового производства собственных машин в Канаде нет. А доменное имя — будем трактовать его как машины, которые есть в Канаде.

По большей части канадский рынок машин совпадает с американским. С тем лишь отличием, что спидометры у нас в километрах, а не в милях, фары у нас должны быть включены во время движения даже днем и цены на машины у нас зачастую выше. Поэтому нередко люди покупают машины на американских аукционах, а потом перегоняют через границу, устанавливают модуль включения габаритных огней и стараются не обращать внимания на шкалу спидометра в милях.

Раз уж рынки у нас настолько похожи, я буду рассказывать не только о машинах в Канаде, но и о машинах в США. О японских, американских, корейских и европейских машинах. Конечно некоторые бренды у нас не представлены, например, у нас совершенно нет французских машин и практически нет итальянских. Пару раз, просматривая предложения на аукционах, я видел Альфы Ромео 159 и какие-то Лансии, но это здесь еще большая диковинка, чем Сааб или Ягуар, которые по крайней мере официально завозились.

Иногда по дороге в офис я встречаю даже российскую Ниву. Именно российскую, с вертикальными фонарями сзади, такие только в 90-х начали выпускать. О том, что еще ездит у нас по дорогам, какие есть интересные машины, что и за какие деньги можно купить у дилеров и на аукционах, о дорогах и путешествиях — обо всем этом и будет рассказывать мой блог. Следите за обновлениями.